Porsche Panamera S e-hybrid – Sport-Limousine mit Kleinstwagen-Verbrauch?

Meiner Freundin will gar nicht wissen, welcher Motor gerade was antreibt und auch die Anzeige im Display findet sie überflüssig. Ich finde es hingegen spannend, denn man sieht genau die „Strömungen“.

Das merkt und spürt man schon beim Start. Kein lautes Brüllen, kein Fauchen, kein gar nichts… fast lautlos fahre ich durch mein Wohngebiet und suche im Rückspiegel die Heinzelmännchen, die den Panamera schieben.

Auf der Landstraße müssten diese dann aber schon sehr schnell laufen, denn bis zu einer Geschwindigkeit von 135 km/h lässt sich der Porsche Panamera S e-hybrid rein elektrisch bewegen und das auf eine Distanz bis zu 36 Kilometern.

Wer zum ersten Mal Platz nimmt im Porsche Panamera S e-hybrid, der fühlt sich wie ein Astronaut auf dem Weg zum Mond. So ähnlich stelle ich mir das Cockpit der Spaceshuttles vor, die ja inzwischen (leider?) in Rente geschickt worden sind.

Eine Klaviatur, die kaum zu überbieten ist, fast jede nur erdenkliche Fläche wurde mit Schaltern, Tastern oder Hebel ausgekleidet. Der technologische Vorsprung muss ja schließlich auch im Innenraum kommuniziert werden, oder?

Ich darf meine Freundin erneut kurz zitieren: „Oh Gott, wer hat das denn verbrochen?“ – In Zeiten von Smartphones und einfachen Bedienkonzepten mit Mehrfach-Nutzungen der Schalter und Wippen (selbst im Konzern) eine berechtigte Frage bzw. Kritik oder?

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 270 km/h. Muss ich wirklich erwähnen, dass man von dem NEFZ bzw. ECE Wert von 3,1 Liter auf 100 km weit entfernt ist, wenn man den Porsche Panamera S e-hybrid versucht, sportlich zu bewegen?

Die Alltagstauglichkeit sieht bescheiden aus. Zwar stehen im Porsche Panamera S e-hybrid – rein rechnerisch – 335 Liter Kofferraumvolumen zur Verfügung, jedoch verrät schon der erste Blick, dass man hier schon ein Verpackungskünstler sein muss, um diesen auch optimal zu nutzen, vor allem wenn man auch noch das Ladekabel mit sich führt.

Vier Sitzplätze gibt es, Fahrer- und Beifahrersitz sind gut einstellbar und über jeden Zweifel erhaben. Das Fahrwerk zeigt sich adaptiv und kann in den Fahr-Modi „Komfort, Sport oder Sport+“ bewegt werden.

Mein Highlight? Nun, immerhin überzeugt der Porsche Panamera S e-hybrid mit im Bestfall nur 71 Gramm CO2 pro Kilometer. Damit erreicht der Elektro-Panamera schon heute Werte, die erst im Jahre 2020 erfüllt werden müssen und bei denen sich andere Kleinstwagenhersteller noch schwer tun.

Sprichwörtlich verliebt habe ich mich übrigens in das Geräusch vom Spurhalte-Assistenten. Ein „brumm-brumm“ weist den Fahrer / die Fahrerin darauf hin, dass er / sie die Spur gerade verlässt und das auf eine so fantastisch zurückhaltende Art, dass ich Porsche dafür am liebsten den Assistent-System-Oskar verleihen möchte.

Aus den „versprochenen“ 36 Kilometern elektrische Reichweite wurden hier im Alltag zwar nur knapp 20, aber das reicht auch schon um das Wohngebiet zu verlassen, bzw. morgens zum Bäcker zu fahren.

Verbrauch: Unter Laborbedingungen kann man sicherlich die 3,1 Liter (auf den ersten 100 km, bei voller Akku-Unterstützung) erfahren, jedoch findet man diese Labor-Bedingungen in der Realität nur selten.

Wer vor der eigenen Haustür die Feinstaub-Belastung minimieren und den grünen Daumen zeigen möchte (ohne auf irgendwas zu verzichten), der sollte ein Astronauten-Praktikum im Panamera S e-hybrid absolvieren.

Die netten Nachbarn werden sich bedanken, werden sie auch nicht mehr durch Motorenlärm belästigt. Eventuell werden sie sich auch beschweren, denn schließlich hört man den Porsche Panamera S e-hybrid auch nicht mehr kommen, wenn der Fahrer das möchte.

Als Zielgruppe sehe ich die Personen, die bereits einen Porsche in der Garage stehen haben, nun aber 4 Sitzplätze benötigen, die Werkstatt aber nicht wechseln wollen. Der e-hybrid senkt den Flottenverbrauch und sorgt für ein „gutes ökologisches Gefühl“ – jeder Turbo zieht allerdings vorbei, das sollte man verschmerzen können.