Test: Der Mercedes-Benz G63 AMG im Fahrbericht

Der Mercedes-Benz G63 AMG zeigt im Test, eine Bodenfreiheit von 21 Zentimeter, eine Wattiefe von 60 cm und wenn es sein muss, dann kann man drei Differentiale sperren und wühlt sich somit durch Sand, durch Schnee oder auch einen 80 % steilen Berg hinauf. Der Böschungswinkel beträgt vorne und hinten 27 Grad.

Wenn man an der Ampel mal schneller sein muss, schafft er den Standard-Sprint von 0-100 km/h innerhalb von 5,4 Sekunden. Dank dem Drehmoment von 760 Nm empfiehlt er sich natürlich nicht nur als Ampel-Sprint-Gewinner, sondern als Zugmaschine. Der G63 AMG darf z.B. 3,5 Tonnen ziehen!

Ich wiege „nur“ 85 kg (und bin damit viel zu schwer), bin 1,75 m groß, ich muss in den fahrenden Safe klettern. Schließt sich die Tür, dann fühle ich mich wie in Fort Knox. Sicher. Allein das Gefühl, wenn sich die Tür schließt – allein das Geräusch. Das wird meiner Meinung nach nur noch durch das Geräusch getoppt, wenn man den V8 zum Leben erweckt.

Der Achtzylinder G63 AMG startet im Test, die beiden seitlichen Endrohre spielen die Symphonie der Kraftstoffvernichtung und dann geht es los. Natürlich verfügt der G63 über keine besonders direkte Lenkung, aber die braucht man in den USA sowieso nicht. Kein Wunder also, dass wir auf unserem kurzen Roadtrip mehr G-Klassen gesehen haben, als in Deutschland in einem Jahr.

Mit dem G63 – der ja nicht gerade günstig ist – fällt man nicht einmal mehr auf, da müsste man sich schon den G65 holen, der kann den 96 Liter großen Tank dann vermutlich auch noch etwas schneller leeren. Die AMG Bremsen beißen allerdings richtig zu und die Schwachstelle kann dann nur der Reifen sein, denn der bekommt ja immer alles ab.

Der Kraftstoff in den USA ist günstig, sogar noch günstiger als bei uns derzeitig. Da kommt es dann nicht drauf an, ob beim G63 AMG Test nun 15 oder 18 Liter durch die Brennräume gejagt werden. Dank Start-Stopp-Automatik und dem neuen Getriebe schafft er auf der Rolle (NEFZ) einen Verbrauch von 13,8 Liter auf 100 km. Der Bordcomputer zeigte in den USA auch mal gerne 20 und mehr an, aber irgendwas ist ja immer.

Im Innenraum hat sich in den letzten 36 Jahren einiges getan, aber der robuste Charme ist geblieben, auch wenn heute vermutlich kaum einer mit einem G63 AMG ins Gelände fährt – außer für einen Test. Man könnte aber, denn das hat die G-Klasse diesen ganzen Lifestyle-SUVs voraus. Wo Geländewagen dran steht, ist auch ein richtiger Geländewagen drin. Keine Straßen? Kein Problem!