Test: Der Opel Astra K im Fahrbericht

Trotz veränderter Optik mit kürzerem Vorbau und flacherem Dach ist der Rüsselsheimer natürlich auch weiterhin als Opel Astra zu erkennen. Da der neue Astra ab Werk jetzt auf kleineren Rädern rollt, macht sich das positiv bei Verbrauch und Reifenkosten bemerkbar, natürlich passen aber auch größere Felgen in die Radhäuser. Dass größere Felgen mit schmaleren Reifen dann auch den Komfort etwas einschränken und den Verbrauch in die Höhe treiben, dürfte klar sein.

Absolut konkurrenzfähig und sogar besser als manch älteres Konzept ist der Astra jetzt im Bezug auf sein Cockpit. Er wirkt nun hochwertiger mit neuen Materialien, die Türen und das Armaturenbrett sind mit unterschäumtem Kunststoff verkleidet. Die Bedienelemente sind jetzt übersichtlich angeordnet und der edle Touchscreen mit Chromrand und Glasbeschichtung sitzt am richtigen Platz, nämlich im richtigen Winkel zum Fahrer, auf Höhe der Armaturen und schön bündig. Unter dem Navi befindet sich eine Blende mit einer Halterung für das Handy oder Smartphone, inklusive Ladefunktion und Datenverbindung. Apple CarPlay / Android Auto? Klar, hier wird Konnektivität großgeschrieben!

Gegen Aufpreis kann man erstmalig im neuen Opel Astra jetzt das in den USA schon sehr erfolgreiche System Opel Onstar bekommen. Es bietet beispielsweise einen eigenständigen Hotspot in LTE-Geschwindigkeit, Wartungsdienste, Navigation, Concierge-Service und Notrufe. Doch wie sieht es mit dem Datenschutz aus? Die „Privacy“-Funktion des Systems unterbindet das Senden und Empfangen von Daten und bleibt auch aktiviert, wenn das Auto über Nacht in der Garage stand. Im ersten Jahr soll Onstar kostenlos sein und danach werden jährlich 99 Euro fällig. Ob die europäischen Kunden das System annehmen, kann man nicht sagen, es verfügt zumindest über alle Fähigkeiten des ab 2018 in der EU vorgeschriebenen Notrufassistenten „e-Call“ und dann noch den LTE-Datentarif über den man dann natürlich auch Musik streamen kann.

Auch neu im Astra ist das LED-Matrix-Licht, es kostet 1.150 Euro zusätzlich. Opel meint, dass der Sprung von Xenon zu LED so groß sei wie der Sprung von Halogen zu Xenon. Sehr gut: Dieses superhelle Licht blendet andere Verkehrsteilnehmer automatisch aus. Nachteil: Die Kosten, denn einzelne Bauteile wird man im Schadensfall wohl nicht austauschen können. Immer an Bord ist das LED-Tagfahrlicht, welches mit Farbwechseln zum Blinker wird.

(Die angegebenen Preise beziehen sich auf 2015.)

Opel Astra K im Test: Was kommt unter die Motorhaube?

Die Leistungsspanne der neuen Astra-K-Motoren liegt im Test zwischen 70 kW (95 PS) und 147 kW (200 PS), sie haben einen Hubraum von bis zu 1.6 Litern. Manch einer vermisst vielleicht die 1,6-Liter-Turbobenziner (170-200 PS) in der Preisliste. Diese Aggregate werden vermutlich im Frühjahr 2016 folgen und ich muss kein Prophet sein um zu verkünden, dass es natürlich auch sportliche Versionen vom Opel Astra K geben wird.

Warum können wir euch den Opel Astra K jetzt schon im Test zeigen?

Opel enthüllte den neuen Astra in der Halle K48 auf dem Rüsselsheimer Werksgelände, zum zweiten Mal fällt das Tuch für den Opel Astra K auf der IAA im September. Das neue Modell bedeutet viel für Opel. Zuletzt wurden 46.000 Fahrzeuge in Deutschland und 230.000 Fahrzeuge in Europa verkauft, da muss der neue Astra deutlich erfolgreicher werden. Der neue Opel Corsa schaffte im ersten Halbjahr 2015 nur ein Wachstum von 2,7 Prozent gegenüber dem Vorgängermodell, was nur knapp für Platz zwei vor dem Ford Fiesta reicht, dennoch zeugen die neuen Opel-Modelle (auch der Opel Karl) davon, dass Opel die Kundenwünsche verstanden und umgesetzt hat.