Ford Tourneo Custom PHEV Fahrbericht | Test | Review

Nichtsdestotrotz wirkt der Kölner recht wertig und edel. Das zeigt sich vor allem an der Front mit dem ausladenden, Ford-typischen Kühlergrill. Zusammen mit den großen Scheinwerfern mit auffälligem LED-Tagfahrlicht ergibt sich so ein selbstbewusster Auftritt. Die Seitenlinie, nach hinten ansteigend, verleiht ihm dabei ein wenig Dynamik. Praktisch – vor allem in engen Parklücken – gestalten sich die Schiebetüren, während die abgedunkelten Scheiben Privatsphäre schaffen.

Das Heck ist geprägt von den vertikalen Rückleuchten, die sich nahezu über die gesamte hintere Dachsäule strecken. Ein mittlerweile typisches Ford Tourneo Connect Stilmittel. Ansonsten ist das Heck unaufgeregt und zeigt sich von der praktischen Seite. Im Süden nichts Neues, also.

Je nach Wahl stehen sechs bis acht Sitze bereit. Vorn sitzt man bequem und thront auf den straffen Polstern über den Dingen. Hinten herrschen nahezu unbegrenzte Sitz-Kombinationsmöglichkeiten. Außerdem gibt es 12-Volt-Steckdosen und USB-Anschlüsse, damit dem Entertainment auf der Langstrecke nicht die Luft ausgeht. Apropos Luft: Natürlich gibt es eine separate Klimazone für hinten.

Ab der Ausstattungslinie Titanium serienmäßig: Das gute Ford Sync3 Infotainment. Es bietet nicht nur eine kabellose Smartphone-Anbindung via Bluetooth, sondern Apple CarPlay und Android Auto – das jedoch über Kabel. Bedient wird alles über ein ordentliches 8-Zoll-Display, eine Lenkradfernbedienung oder die Sprachsteuerung. Man findet sich im System schnell zurecht und hat sogar noch echte Drehregler. Darunter stellt man – klar, einfach, strukturiert und übersichtlich – das Klima ein. Es kann so einfach sein. Spaß macht das „Ford Pass Connect“. Es bietet Life-Verkehrsinfos und einen WLAN-Hotspot, über den bis zu zehn Personen mit dem Internet verbunden werden können.
Für den ganzen Krimskrams, den man Tag für Tag mitschleppt, stehen zahlreiche Ablagen bereit. So etwa ein Fach neben dem Wahlhebel des Getriebes, mehrere Türtaschen, ein Handschuhfach für den Beifahrer oder mehrere Fächer auf dem Armaturenbrett. Dazu gibt es stabile Becherhalter links und rechts des Armaturenbretts. So wünscht man sich das von einem großen Van. Und das Kofferraumvolumen? Ja, hat er!

Der 13,6 kWh Akku ist übrigens zwischen den Achsen im Unterboden montiert und schränkt die Fahrdynamik damit wenig ein, sieht man einmal vom Gewicht von über 2,5 Tonnen ab. Geladen wird am Schnellader oder an einer gewöhnlichen Haushaltssteckdose. Letzteres dauert rund vier Stunden bei 230V/10A, am Typ 2 Lader werden rund drei Stunden daraus.

Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 120 km/h gedrosselt. Unter anderem wohl deshalb, damit die maximale elektrische Reichweite von 56 km nicht allzu schnell schrumpft. Im Alltag ist der Akku aber ohnehin meist bei 30 km aufgebraucht. Dann schaltet sich der Dreizylinder hinzu, der gemäß WLTP mit 3,6 Litern angegeben ist. Dieser Wert entspricht den ersten 100 km mit vollem Akku. In der Realität bewegt man den Ford Tourneo PHEV eher mit 7-11 Litern.