Der neue Mercedes W 205 von 2014 – im Drive-Check!

Die C-Klasse ist ja seit Jahren das Volumen-Modell der Schwaben, schon der Baby-Benz – also der 190er – begeisterte die Käufer. Das verkaufsstärkste Fahrzeug zu verändern, kann also nicht leicht fallen – doch in dem Fall reden wir nicht von einer Veränderung sondern von einer Produktaufwertung.

Keine Lust auf viel Text?

Dann schaut euch doch einfach das „kurze“ Video an, es enthält ebenfalls viele Informationen und darüber hinaus noch den Mercedes W 205 „in freier Wildbahn“:

Die C-Klasse ist groß!

Die neue Mercedes-Benz C-Klasse der Baureihe W 205 ist nun so groß wie die alte E-Klasse und reiht sich somit auch wieder oberhalb des Mercedes-Benz CLA ein. Die Baureihen-Größen passen also wieder und wir sehen eine selbstbewusste Limousine, die durchaus an die gute S-Klasse erinnern mag.

Das kann allerdings auch an der Tatsache liegen, dass einige Assistenzsysteme und technische Baugruppen aus der S-Klasse den Weg in die C-Klasse gefunden haben.

Aber auch sämtliche Assistenzsysteme, die mit der S-Klasse Einzug genommen haben, gibt es in ähnlicher Version für die C-Klasse, sogar den Innenraum-Parfüm-Spender.

8 cm länger und 1,5 cm breiter ist er geworden, der neue Mercedes W 205 und das kommt den Mitfahrern, sowie dem Gepäck zu Gute. Ein paar Zentimeter hat man sich aber auch für den Motorraum aufgespart, damit da zukünftig auch die Hybrid-Technologie verbaut werden kann.

Die C-Klasse ist agil!

Sehr gefällig ist bereits das serienmäßig verbaute Fahrwerk des Mercedes W 205, aber das optionale Airmatic-Fahrwerk ist eine Wucht. Die Lenkung verfügt über eine elektromechanische-Servolenkung. Das neu designte Lenkrad liegt sehr gut in der Hand und gibt eine gute Rückmeldung. Es lässt sich geschwindigkeitsabhängig entweder leichtgängig (z.B. in der Stadt) oder aber etwas straffer (schnellere Kurven) bedienen.

Gefahren sind wir ein Modell, welches zum Verkaufsstart noch nicht freigegeben wurde. Die Rede ist vom Mercedes-Benz C400 4MATIC.

Unter der Haube? Ein 3.0 Liter 6-Zylinder mit 333 PS. Das maximale Drehmoment liegt bei 450 Nm. Innerhalb von 0 auf 100 km/h geht es unter 5,5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit ist auch hier bei 250 km/h abgeregelt.

Die C-Klasse ist leise!

Im Innenraum sind selbst Windgeräusche kaum zu vernehmen. Das liegt an den guten cw-Werten; einige Modelle liegen bei einem Wert von 0,24. Ein niedriger cw-Wert ist unter anderem auch für den Verbrauch verantwortlich, denn nicht nur das Gewicht und die Motorleistung bestimmen den Verbrauch, sondern auch der Luftwiderstand, den man vor sich her schiebt.

Doch natürlich zählt auch das Gewicht! Leichter ist sie geworden, die neue C-Klasse und in den Kofferraum passt nun auch ein Volumen von 480 Liter. 41 Liter passen in den Tank, optional (und hier liegt meine Kaufempfehlung) gibt es auch einen 66 Liter Tank zur „Reichweitenverlängerung“.

Den Mercedes W 205 gibt es mit der 6-Gang Handschaltung oder mit der 7-Stufen Automatik, später wird auch die 9-Stufen Automatik folgen.

Der C400 4MATIC wurde von uns mit der 7G-Tronic gefahren und ließ keine Wünsche offen. Offen gesagt: Die 6-Gang Handschalter-Version sieht im Innenraum nicht so schön aufgeräumt aus.

Normalerweise geht die Kraft auf die Hinterachse bei der C-Klasse, die C-Klasse der Mercedes-Baureihe W205 bleibt also eine Heckschleuder. Gutes bleibt!

Die C-Klasse ist sicher!

Bestwerte im Crash-Test sind obligatorisch! Neu in der C-Klasse ist auch das HUD. Das Head-up Display ist fantastisch. Der Fahrer bekommt die wichtigsten Informationen in die Windschutzscheibe des Fahrzeugs projiziert und muss den Blick nicht mehr allzu häufig von der Straße nehmen.

Das ist übrigens auch ein aktives Sicherheitssystem und davon hat der neue Mercedes W 205 eine ganze Menge. Darüber müssen wir reden, darüber werden wir sprechen! Versprochen.

Hier zunächst die Motorisierungen, die bereits jetzt schon bestellbar sind:

Jetzt lassen wir aber die anderen Blogger zu Wort kommen, ich habe mir mal bewusst auch welche ausgesucht, die auch die anderen Motorisierungen gefahren sind:

Damit untermauert er übrigens meine Vermutung, dass der Mercedes W 205 sehr gut gedämmt ist. Angetan scheint auch Fabian Meßner von Autophorie zu sein: „Der Benz für die Massen; damit auch der Beste aller Zeiten? Die S-Klasse ist zu teuer, die E-Klasse zu groß und die C-Klasse bietet den aktuell besten Mix aus beiden Welten. Sie vereint neueste Technologie aus Stuttgart mit dem Handschmeichler, mit elegantem gar luxuriösem Design und einem frisch gestalteten Innenraum. Aufgeräumt, ordentlich und übersichtlich präsentiert sich die Limousine – bei drei verschiedenen Optik-Paketen wird auch jeder glücklich. Entweder das sportliche AMG-Paket (bei dem die Auspuffblenden im Fall der Dieselmotoren teilweise sogar komplett mit einem Gitter verblendet sind), das „Limousinen-Paket“ (Exklusive) mit dem Stern auf der Motorhaube und einem aktiven Shutter-Grill, der die Kühlluft für den Motor regelt oder der Klassiker der Neuzeit (Avantgarde), elegant mit dem Stern im Kühlergrill.“ in seinen Blogbeiträgen zum Mercedes W 205 findet man aber auch Kritik!

Bei den Kollegen von Mercedes-Fans.de findet man die technischen Informationen zu den kommenden Motoren: „Die C-Klasse wird es mit zehn Motoren geben, vier Benziner von 156 bis 333 PS und sechs Dieselaggregate von 115 bis 204 PS. Ergänzt wird die Palette durch einen Mild Hybrid mit 204 PS und 27 Extra PS im C300 BlueTec Hybrid. Zu einem noch nicht bekanntgegebenen Zeitpunkt soll des weiteren ein Plug-In-Hybrid folgen. Nun, zu Beginn stehen nur drei Motorisierungen im Programm, C180 und C200 Benziner (156 PS / 184 PS) sowie der C220 BlueTec (170 PS). Als Kraftübertragung dienen zwei Sechs-Gang-Schaltgetriebe oder die überarbeitete Sieben-Stufen-Automatik.“

Fabian Mechtel schreibt für autorevue.at und er hat sich mal das andere Ende der Fahnenstange angesehen: „Wo steht man, wenn man den Sonderausstattungen entsagt? Die Sparkassen-Variante wählt, stahlgefedert und matratzengepolstert. Nix AMG-Line, Intelligent Light, Agility Control, Stereokamera, Distronic Plus, Air Panel, Comand Online, Luftionisierung, Airmatic, Burmester, designo, offenporiges Holz und dazu rautengestepptes Leder. Nix C400 4Matic mit Biturbo-Sechszylinder, sondern C200. Handgerissen, eh klar.“ und dabei kommt er zu einem interessanten Ergebnis.