2020 smart forfour EQ Fahrbericht Test Review

Innenraum Check

Trotz des großen Plus´ an Außenlänge schafft es der Smart forfour nicht, auch beim Laderaum zuzulegen. Zumindest nicht, wenn man vom Basisvolumen spricht. Hier wirft der Viersitzer lediglich 185 Liter ins Rennen, während der fortwo immerhin 260 Liter bietet. Doch wehe, wenn die Rücksitzlehnen umgeklappt werden! Dann trumpft der Smart forfour mit bis zu 975 Liter Ladevolumen auf und steckt den fortwo mit maximal 340 Litern in die Tasche – und zwar fast drei Mal! Mit dem insgesamt deutlich größeren Ladevolumen stieg auch die Zuladung: 370 kg verträgt der Smart forfour. Nicht viel, für den Alltag aber grundsätzlich ausreichend.

Allerhöchstens ausreichend bleiben auch die Verstellmöglichkeiten des Lenkrads: Eine Verstellung in der Tiefe ist nicht vorgesehen, sondern nur in der Höhe. Eine Gurthöhenverstellung fehlt ebenfalls. Dennoch sollten die meisten Fahrer und Fahrerinnen eine angenehme Sitzposition auf den bequemen Vordersitzen finden, da sich jene individuell in der Höhe, Tiefe und Lehnenneigung verstellen lassen. Bequem wird´s mit der Mittelarmlehne. Und dank des Multifunktionslenkrads muss man die Hände nicht mehr vom Volant nehmen, um das Infotainment oder den Bordcomputer zu bedienen. Nichtsdestotrotz wirkt das Lenkrad ein wenig groß und damit recht unpassend für ein Fahrzeug dieses Formats. Wie es nicht unbedingt besser, aber anders geht, zeigt Peugeot gerade mit seinen Modellen.

Betrachtet man das Armaturenbrett, zeigen sich keine Unterschiede zum smart fortwo. Das Tacho, mit seinem Mix aus analogen und digitalen Anzeigen, ist in allen drei Karosserievarianten gleich. Das gilt ebenfalls für das links darüber aufgesetzte Powermeter mit integrierter Akkustandsanzeige. Das ist zwar etwas eigen, aber man gewöhnt sich daran. Etwas Gewöhnung erfordert zudem das größere Infotainment, ein 8-Zoll-System. Es lässt sich mit etwas Übung gut durchdringen und wird vor allem Renault-Kunden nicht überfordern. Wer ohnehin auf die Konnektivität mit dem Smartphone baut, muss warten: Apple CarPlay ist erst aber dem zweiten Quartal verfügbar.

Ein witziges Element, das sicherlich Renault eingebracht hat: Der zentral auf dem Armaturenbrett positionierte Warnblinkschalter. Jener dürfte eine Reminiszenz an den Ur-Twingo, also die erste Generation darstellen: Auch hier war der Warnblinkschalter an selber Stelle angebracht und wurde als Spaß nicht selten mit „Hot-Button“ tituliert.

Schauen wir nun, wie es um die Praktikabilität des kleinen Daimler-Renault Kinds bestellt ist: Rettungswesten oder Literflasche finden in den Türtaschen Platz. Dazu gibt es zwei Becherhalter vor dem Wahlhebel in der Mittelkonsole. Schiebt man den Rollo-artigen Deckel dieses Fachs zu, ergibt sich eine gute Ablage für das Smartphone. Induktives Laden wird allerdings nicht angeboten. Dafür kann man sein Smartphone auf den dafür vorgesehenen Platz legen – direkt hinter dem Handbremshebel – und ist nicht mehr weit von der 12V-Steckdose entfernt. Was bleibt, ist das eher kleine Handschuhfach, das seinem Namen gerecht wird, da hier wirklich nur ein Paar Handschuhe Platz finden. Und die Rückbank? Ja, die ist vorhanden. Auf kurzen Strecken, vielleicht sogar noch auf mittleren Strecken, ist die Unterbringung von Erwachsenen in Ordnung, wenn auch nicht bequem. Am ehesten sollten hier Kinder Platz nehmen, die mit Isofix-Befestigungen gut und sicher im Smart forfour fahren.

smart EQ Motoren Check

Wie beim smart fortwo arbeitet auch im Smart forfour ein Synchronmotor mit einer maximalen Leistung von 60 kW/82 PS. Auf Dauer ist diese Kraft hingegen nicht abrufbar, sondern „nur“ 41 kW/56 PS. Das reicht allerdings, da das maximale Drehmoment von 160 Nm sofort anliegt. Anders als beim Verbrenner, muss man nicht erst Leistung mit der Drehzahl – egal, ob Turbo oder Sauger – generieren, sondern kann sich einfach über satten Schub freuen. Entsprechend schafft es der Smart forfour EQ in rund fünf bis sechs Sekunden auf 50 km/h und ist ein echter Ampel-Sprinter. Auf 100 km/h geht es hingegen in zähen 12,7 Sekunden – aber wen interessiert das bei einem Stadt-Auto? Genauso redundant ist die Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h, die hier nur der Vollständigkeit halber erwähnt sei.

smart forfour EQ Preis Check

22.600 Euro? Für einen Kleinstwagen? Ups! Da kommt man ins Staunen und muss erstmal schlucken. Vor allem, da wir von der Basis-Variante sprechen. Einerseits, ja! Andererseits: Wir sprechen von einem Stromer, einem reinen Elektro-Auto, dessen Technik hochmodern und teuer ist. Zudem hat Smart mittlerweile einen gewissen Premium-Anspruch und der kostet eben. Interessant könnten etwaige Leasing-Konzepte sein, mit denen man gegebenenfalls einem schwächer werdenden Akku oder anderen Unwegsamkeiten aus dem Weg geht.