2020 Mini Clubman Fahrbericht Test Review

Am Heck erkennt man erst, dass der Anglo-Bayer gar kein Vier- sondern ein Fünftürer ist. So öffnet der Kofferraum nicht über eine große Heckklappe, sondern über eine rechts und links angeschlagene Tür. Praktisch ist das vielleicht nicht. Aber das waren die Scherentüren des Vorgängers auch nicht. Und so kommt noch ein wenig der Lieferwagen-Charme des Ur-Clubman auf. Eine Reminiszenz an die Heimat, bilden darüber hinaus die Rückleuchten im „Union Jack“ Design.

Eine Etage unter dem Infotainment sitzt die Klimasteuerung, darunter Kippschalter, die etwa die Start-Stopp-Funktion oder die Zündung steuern. Nicht wirklich praktisch, aber irgendwie cool! Zum Thema cool: wie eben erwähnt, kommt der aktuelle Mini Clubman mit vier gewöhnlichen Türen aus.

Das steigert seinen Nutzwert ungemein, reduziert aber irgendwie die Coolness. Ob das ein Tribut an die alternde Gesellschaft ist? Wie dem auch sei, der Platz hinter den Türen hat nichts mehr mit dem Attribut „mini“ zu tun. Vorn fühlt man sich auch als Großgewachsener gut aufgehoben – wenn auch gemütlich vom Cockpit und den Sitzen umschlungen. In Sitzreihe wird es – zumindest für Große – etwas eng für die Beine. An Kopffreiheit mangelt es hingegen nicht. Es sei denn man ordert das Panoramadach, dafür ist der Ausblick wirklich prächtig.

Etwas knapp ist vielleicht der Kofferraum bemessen. Zumindest kommt es darauf an, wie man den Mini Clubman sieht. Nimmt man ihn als Kompaktklasse-Alternative, sind die 360 bis 1.250 Litern durchaus ok – nicht ausschweifend, aber ok. Sieht man ihn als Kombi, sind die Werte enttäuschend. Der Skoda Fabia Combi? Zieht locker vorbei. Der ist aber auch kein Lifestyle-Premium-Schau-Mal-Ich-Bin-Hip-Kombi. Immerhin kann der Brite eine dreigeteilt umklappbare Rücksitzlehne in die Waagschale werfen.

Die schwächeren Versionen sind mit einer Sechsgang-Handschaltung erhältlich, die angenehm knackig ausfällt, oder optional mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Für die heutige Zeit fast schon unorthodox ist, dass der Clubman auch mit Dieseln verfügbar ist. Und die passen auch noch richtig gut zum mittlerweile etwas weichgespülten Charakter des Mini. Der Cooper D, mit 110 kW/150 PS und optionaler Achtgang-Automatik ist ein sehr ausgewogener Antrieb. Der Cooper SD mit 140 kW/190 PS hat den Achtgang-Automaten serienmäßig. Das gilt auch für den 192 PS starken Cooper S. Ob es die sportlichen Speerspriten wirklich sein müssen?

Surprise! Die Speerspitze haben wir noch gar nicht erreicht. Jene wurde in Form des Mini Clubman John Cooper Works gerade erst vorgestellt. 306 PS quetscht BMW aus einem 2.0 Liter Vierzylinder , der obendrein 450 Nm ab 1.750 U/min entwickelt und somit eine Spurtzeit von 4,9 Sekunden auf 100 km/h ermöglich. Ok, der Sechstürer wiegt mittlerweile rund 1,5 Tonnen, sodass die Werte etwas zahmer wirken, als es die Papierform vermuten lässt. Dennoch, zahm ist der JCW, also der John Cooper Works, wirklich nicht. Und langsam auch nicht, schließlich ist erst bei 250 km/h Topspeed Schluss mit dem Vortrieb. Kugelblitz!

Und doch: Dank der vier vollwertigen Türen eignet sich der Mini Clubman bestens, um einen oder zwei Kindersitze auf der Rückbank zu installieren. Hinzu kommt der Kofferraum, der durchaus mehr als nur einen Schuhkarton aufnimmt. Und auch das Fahrverhalten ist erwachsen geworden und hat sich vom zappeligen Kurvenräuber, hin zum Vollwert-Auto entwickelt. Die Frage ist nur, welches Alleinstellungsmerkmal der Mini dann noch hat? Schließlich kann man dann auch einen Golf kaufen und spart sich neben etlichen Euros auch jeglichen Sozialneid.