Der Neue: 2020 Ford Puma Test | Review | Fahrbericht

Auffällig: Das generell geschwungene Design des Ford Puma. Versuchen andere Hersteller kantiger und eckiger zu wirken, schwört der Kölner diesem Phänomen komplett ab. Das spiegelt sich auch am Heck wider, das mit LED-Rückleuchten, große Reflektoren und einem stattlichen Puma-Schriftzug aufwartet. Zudem gibt es ein Endrohre – ebenfalls keine Selbstverständlichkeit mehr. Leider eher die Regel, als die Ausnahme: Auch der Ford Puma verfügt über einen winzigen Wischer, was die Form aber vorgibt. Hinzu kommen Außenspiegel, die ein wenig größer sein dürften. Für den krönenden, sportlichen Anschluss sorgt ein großer Dachspoiler.

Kommen wir zum Abschluss des Ford Puma Design-Tests zu den Abmessungen: Der Ford Puma ist 4,21 m lang, 1,55 m hoch und mit Außenspiegeln 1,93 m breit – passt also problemlos auf die linke Spur einer Autobahnbaustelle. Der Radstand von 2,59 m verspricht großzügige Verhältnisse im Innenraum. Ob der Ford Puma dieses Versprechen hält, klärt der Innenraum Check.

Einen überzeugenden Eindruck hinterlässt das BO-Soundsystem mit Lautsprechern in den Türdreiecken beim Ford Puma-Test – schade nur, dass die Sicht nach draußen dadurch etwas eingeschränkt wird. Hier kann sich schon mal ein Roller- oder Fahrradfahrer verstecken. Generell ist es um die Rundumsicht nicht zum Besten bestellt, sodass die Rückfahrkamera zur Pflicht wird.

Die Mittelkonsole entspricht nahezu komplett dem Ford Fiesta – und das ist überhaupt nicht verkehrt. So gefällt die Klima-Steuerung mit einer aufgeräumten Anordnung der Tasten und lässt sich übersichtlich bedienen. Hier ist auch die Taste für die Lenkradheizung untergebracht – ein Hauch Luxus! Den Luxus des Hinwegsehens muss man bei der Frontscheibenheizung walten lassen: Nur wer die Drähte ausblenden kann, wird hiermit glücklich. Modern ist hingegen die Lademöglichkeit des Smartphones im Fach vor dem Schaltknauf: Einfach reinlegen und das Endgerät lädt induktiv. Zudem gibt es einen USB- sowie einen 12V-Anschluss.

Hinter der Schaltkulisse befinden sich die Schalter für die Fahrdynamikregelung und weitere Systeme, wie etwa das Start-Stopp-System. Darüber hinaus sind hier zwei vollwertige und ein kleiner Getränkehalter angeordnet. Eine Ebene weiter hinten lassen sich die Arme auf der Mittelarmlehne mit kleinem Staufach parken. Hinzu kommen Türtaschen für 1l-Flaschen und Warnwesten sowie das Handschuhfach mit brauchbarer Größe. Seltenheit: Der Ford Puma bietet im Test noch eine echte, manuelle Handbremse.

Beim Infotainment fassen wir uns kurz: Das Ford Sync 3 ist mittlerweile aus verschiedenen Ford Fahrzeugen bekannt und lässt sich leicht verstehen. Die Darstellungen sind klar und leicht per Touch zu bedienen. Schön ist obendrein die scharfe Darstellung der Rückfahrkamera. Nicht neu, aber in seiner blauen Darstellung immer wieder nett anzusehen: Die digitalen Instrumente. Das Panel bietet verschiedene Anzeigen, wie etwa die Kraftflüsse, einen Eco-Trainer und weitere.

Wenn man bedenkt, dass der Ford Puma auf dem Fiesta basiert, geht auch der Platz in Ordnung. Vorn zwickt es ohnehin nicht. Im Fond geht es etwas enger zu, wenn auch nicht dramatisch. Sofern vorn keine Riesen sitzen, kann man es auf der etwas höher angeordneten Rückbank gut aushalten. Leider ist die Beinauflage etwas kurz und die Ausstattung etwas karg. So gibt es zwar Isofix für die äußeren Rücksitze, Jackenhalter und Fensterheber mit Einklemmschutz, aber keine Haltegriffe. Eine dritte Klimazone oder ähnliches – Fehlanzeige.

Im Ford Puma-Test überzeugen – und zwar auf ganzer Ebene – konnte der Kofferraum. Zunächst öffnet die Klappe elektrisch und gibt 401 – 1.161 Liter Laderaum frei. Die Zuladung beträgt. 480 kg. Der Clou liegt aber woanders: Die Rede ist nicht von der Rückenlehne, die im Verhältnis 60:40 klappt, sondern vom doppelten Ladeboden. Die Reserveradmulde ist Vergangenheit. Dafür gibt es eine große, eckige Lademulde, die mit Kunststoff ausgekleidet und damit für schmutzige Aufgaben besten gerüstet ist. Egal ob matschige Gummistiefel oder die Nutzung als Flaschenkühler am Strand: Abfluss öffnen und feucht auswischen – fertig!

Und das nutzt man gerne, schließlich bietet der Ford Puma eine leichtgängige Lenkung und ein sportlich-straffes Fahrwerk. Der ein oder andere Stoß kommt zwar ab und zu durch, das soll aber nicht als Kritik verstanden werden, sondern passt gut zum Charakter des SUVs. Störend ist anders. Hinzu gesellt sich eine Handschaltung mit knackigen, kurzen Wegen. Und wer zügig unterwegs ist, wird sich über die Bremse mit angenehmem Druckpunkt freuen – das passt!